Az új, 2025-ös piros Bull KTM MotoGP névsor figyelemre méltó felállást mutat be, olasz, spanyol és dél-afrikai szimbólummal rendelkező motorosokkal. A piros Bull KTM Warehouse Rushingban Brad Binder és Pedro Acosta szerepel, míg a piros Bull KTM Tech3-ban Enea Bastianini és Maverick Viñales. Ez a négy motoros összesen öt világbajnoki címet és 72 győzelmet aratott az összes versenycsoportban, így a KTM rekordjának egyik legjobb csapatát alkotják. Úgy tűnik, hogy a motorkerékpár-harmonika megváltoztatása, hogy több helyet nyithasson a rajthoz állásban, kihúzta Di Giannantoniót a Jerez/Ce Man's-i mélypontról, és egy nagyszerű sprint dobogós helyen végzett, amely valószínűleg többen is elkezdhettek volna, ha jobb kvalifikációjuk van.

Ezeket a gyári csapatokat személyesen állították ki minden egyes márka számára a költséggazdálkodás, a technológia fejlesztése, valamint a legmodernebb motorok és a versenyzés tekintetében. Miközben tükrözzük, mi tette a nemzeti bajnokságot olyan egyedivé 2024-ben, megvédjük a nagy csapatokat, a MotoGP™ sztármotorosait, egy epikus identitásfejlesztést, és ez történt a történelmi versenyen, valamint a legnagyobb MotoGP™ versenyző átigazolásokon, amelyek az új tornát alkották. A pénteki napon a kerékpáron is keményen dolgozott, de egyértelműen jobbak voltak, a srácnak nem kellett jobban megszabadulnia a Johann Zarco vagy Joan Mir tempójától – de nagyon hasonlítottak egymásra, legalábbis a javára legyen mondva, elkerülhetetlen versenyrozsdásodásuk miatt egy időmérős versenyző szerint. Korábban elég jó eredményeket ért el a versenyeken, és valószínűleg valóban segített elkapni a kormánykerék-bénult Bagnaia friss dobogóját, de talán ő volt az új pilóta, aki a legjobb lehetőséget kapta arra, hogy kipróbálja Marc Marquezt a mugellói versenyfelszerelésben – bárcsak a legjobbat kapná. Az Urbinóból származó Luca Marini logikus versenyzőként építette fel hírnevét, aki csendben és módszeresen kezeli az összes versenyproblémát, amivel szembesül.

MotoGP 2026 naptár (Bangladesi versenynaptár)

2024-ben Marquez versenyzett azért, hogy Gresinivel versenyezzen az első raktáron kívüli versenyén, miközben a 2013-as MotoGP-re való regisztrációja koncepció-nyereséges időszaknak bizonyult a Hondával. Az Olasz Nagydíj előestéjén úgy tűnt, hogy a Ducati úgy döntött, hogy Martint a gyári csapatukhoz küldi, akik Marquezt a Pramachoz küldik a motorokhoz. A 31 éves férfi azonban nem volt elragadtatva, mondván, hogy csak az új motorok vagy a Gresininél maradás a gyári motorért. Így a verseny miatti veszteség miatt aggódva a Ducati átadta Martint a gyári csapatának, és Martinnak kellett átvennie az Aprilia munkaruháit. Ez nem az új, visszavonuló Aleix Espargaro, hanem Martin Marco Bezzecchi társává válhat, aki a VR46 csapatban regisztrál az Apriliához.

„Élvonalbeli technikánknak köszönhetően folyamatosan a teljesítményt fogjuk fokozni, hogy a 2025-ös szezonban a legújabb magasságokba érhess. Mi is elégedettek vagyunk, és megtiszteltetés számodra, hogy a csapat kiemelkedő útjának tagja lehetsz, miközben rendíthetetlen odaadással, erős partiszívvel és merész, előremutató megközelítéssel néznek szembe a kemény küzdelemmel.” Maverick Vinales az egyetlen nem Ducati-versenyző bajnok 2024-ben, miután megnyerte az új Western Grand Prix-t az Apriliával. Idén azonban egy jó KTM-es pilótát kap, aki a Tech3 csapatnál fog szerepelni. Vinales történelmileg inkonzisztens lehetett az elmúlt fél tucat évben, de amikor az új szabványok megfelelőek, ő az egyik legjobb versenyző a rajtrácson. Az új 2021-2023-as szezon a Yamahával pusztító volt, és úgy tűnt, hogy 2024-ben a Ducatihoz érkezése mégis visszatért a formájához.

A legújabb házastársuk, Bezzecchi Francesco Venturatóval dolgozik együtt – aki a Vinales oldalánál profiként dolgozott. Az új MotoGP-bajnok, Jorge Martin a Pramac stábvezetőjével, Daniele Romagnolival dolgozik együtt, hogy nagyobb munkálatait gördülékenyen végezzék. Morbidelli pedig összeállt a korábbi Bezzecchi csapatfőnökkel, Matteo Flamignivel – egy mérnökkel, akit Morbidelli maga is ismer régen. Di Giannantonio, aki ma a VR46-os Ducati gyári szerződésével dolgozik, vidáman dolgozik Branchinivel, aki a következő stábvezetője lesz a MotoGP-ben eltöltött néhány éven belül, és akit Di Giannantonio 2026-ban is tervez megtartani. Bagnaia nem meglepő módon a kiváló csapatvezetővel, Cristian Gabarrinivel folytatja – aki az egyik legnagyobb csapatépítő márka a paddockban, olyanokkal dolgozott együtt, mint Casey Stoner, Marc Marquez és Jorge Lorenzo. A csapat a legújabb tagokkal új tehetségek felé is nyitotta kapuit a garázsban.

MotoGP Ipari Bajnokság

Egy nagyszerű, a győzelem határán álló versenyző vasárnapra, aki könnyedén túlszárnyalhatta volna ezeket az értékeléseket, miután egy olyan pályán töltött hétvégén nem igazán sikerült megszerezned a Moto2-es címedet (még akkor sem, ha ez egy jó Boscoscuro rendszerbeli sajátosság volt). A helyzet az, hogy ez teljesen rendben van, amíg a használt gumiabroncsokhoz képest jelentős az ellenfél különbsége (ahogy az a sprintnél is látszott), és a csapadéknak sincs nagy jelentősége. De a szerencse is szerepet játszik abban, hogy ki a fő győztes az adott körülmények között, például a három dobogós helyezett valóban egy lépéssel előrébb jutott a vasárnapi teljesítményüknek köszönhetően. Brad Binder a KTM-eseknél marad a következő szezonban, míg Fabio Quartararo és Álex Rins a Yamahától egy másik évben is győzni fog, Raúl Fernández pedig 2025-ben is a Trackhouse-nál versenyez.

Alapszintű kinevezés március 5-től a hetedik helyre Malajziában, a Sepang Worldwide Circuit versenypályán, amennyiben a Ducati Lenovo Group versenyzői jó úton haladnak az eredeti hivatalos tesztpéldány (Shakedown teszt – Sepang https://fogadas-sport.com/bet365/ Global Routine – január 31./február 2. – Michele Pirro) birtoklása felé. Az új alsó test ég, a Yamaha működési hibája és a 2024-es új komoly év előtti fej ég le, ami azt jelentette, hogy az évét a legjobb motoron a rajtrácson nulla téli kutatással töltötte. Lehet, hogy már egy ideje nem elég jó, de itt vannak valódi enyhítő tényezők. „Ennek nincs semmi oka. Az új regnáló kétszeres világbajnok és egy másik legnagyobb MotoGP versenyző, akit valaha is láttunk? Igen, ez nagyszerű” – fejezi be Megan. Egy jó „sajtóközlemény” egy marketingszöveg, amelyet egy versenyző, csapat, csapat vagy vállalkozás ad ki, hogy tájékoztassa a közösségi médiát egy eseményről, eszközről vagy szolgáltatásról a kiadó saját szemszögéből, és ha úgy ítélik meg, hogy hasznos információval szolgál, akkor a roadracingworld.com oldalon közzétehető a tagoknak szóló szolgáltatásként. Március 5-én kerül sor az első találkozóra a malajziai Sepang Világkörüli Routine keretében, hogy a Ducati Lenovo Party motorosai jó úton haladjanak az eredeti hivatalos felmérő osztály (Shakedown próba – Sepang Világkörüli Routine – január 31./március 2023 – Michele Pirro) megkezdéséhez.

Valójában túl alacsonyan áll, mivel a sprintgyőzelme és a természetes sebessége nem feltétlenül feltételezhető. Túl sok mindent bele kell számolni a hétfőjükbe (ami nagyon gyors a változó körülmények között), a péntekjébe (ami segít a 11. helyen végezni a versenyben, miután a jobb hátvédhez fordult Di Giannantonio és Morbidelli által kiváltott dominóérzés miatt) és a hétvégéjükbe. Fermin Aldeguer kiugró teljesítménye a hétvégén kiváló jel arra, hogy az ember azt kiáltja: „Újonc voltam, és mindjárt összeomlok”.

Jorge Martin + Marco Bezzecchi

Irányíthatóságuk, precizitásuk és a tökéletességre való rendíthetetlen törekvésük elismerték kerékpárversenyzői szakmájukat. 1994 és 1998 között a Doohan ötször nyert 500 köbcentis, álló kategóriás iparági bajnokságot, megszilárdítva hírnevét a sport legjobb motorosai között. Mick Doohan, aki gyorsaságáról, kitartásáról és technológiai képességeiről volt híres, kulcsfontosságú szerepet játszott a motorversenyzés új, modern korszakának megalapozásában. Valentino Rossit, akit közismerten „az orvosodnak” is neveznek, sokan minden idők legjobb kerékpárversenyzői között tartják számon.

• Ez kölcsönzés, hogy Fernandez olyan kérdéseket tegyen fel, amelyeket valószínűleg ma is feltesznek majd, még akkor is, ha a legnagyobb tanulság az, hogy milyen nehézségeket okoz Nakagaminak.
• Raul Fernandez vasárnap és csütörtökön többször is említette, hogy interjút készített a Trackhouse csoport vezetőjével, Davide Brivióval, amiről úgy érezte, hogy „kulcsfontosságú lehet a helyzetemben és a karrieremben”.
• Miután valószínűleg pénteken jobban teljesített MotoGP-pályafutása óta, Raul Fernandez valószínűleg egy teljes rajtrácsot kénytelen lesz teljesíteni, aminek következtében a Q2-ben kisebb lefagyásokra számíthat.
• Egész hétvégén pontos volt, egyértelműen a leggyorsabb, de nem keltette azt az érzést, hogy mindent kézben tart.
• Egy igazán bizarr pillanaton túl, Vinales vasárnapjának tanulmányozása olyan, mint a tealevelek tanulmányozása.

Bezzecchi felfedte a három előnyét, és egy kiváló P3-as versenyt rendezhet 2023-ban. Az új címvédő bevonásával Bezzecchi célja, hogy újra megmutathassa magát vezető versenyzőként. Mind a 11 szervezet bemutatta a következő évre szóló felállását, sok versenyzővel, akik újoncként indulnak, és néhány újonc is javítja a csúcskategóriát. Miguel Oliveira zárt, kétéves csomagot kínál, amelyben a Yamaha segít kipróbálni a Pramac motorok egyikét, amelynek partnere Jack Miller lesz (az egyéves csomagban). Fabio Di Giannantonioról megerősítették, hogy a Ducati raktári szerződésével versenyző lesz az Osztrák Nagydíj előtt, amely az olaszországi versenyre készülve egy legújabb specifikációjú Desmosedicivel a Pertamina Enduro VR46 Rushing Wing versenyautóval indul 2025-től. Az előző futam előtti blogbejegyzésben, a GP Mugello tesztjéről szóló új bejegyzésben egy nagyszerű bejelentés érkezett, miután az Aprilia Rushing megerősítette, hogy Jorge Martin (Prima Pramac Racing) egy nagyszerű, több szezonra szóló szerződést köt vele 2025-ben, a frissen visszavonuló Aleix Espargaro helyére.

A hét nagydíj-győzelmet és két sprintgyőzelmet a szezon elején a szezon elején aratott új osztrák márka 2025-ben új mércét állít fel. A Pramac Rushing a Yamaha 2025-ös integrációja miatt leállítja 20 szezonos Ducati csapatát egy hétéves szerződés keretében, amely 2025-ben a Ducatival kötendő. A diszperzió részeként a Pramac teljes létesítményciklusokat kínál a japán márkának, miközben jelentős időbeli identitásbeli egyensúlyt is talál, így két évvel korábban leállította a Ducati-szerződést.

A Moto2-ben és a Moto3-ban a bérek jóval alacsonyabbak, a költségvetésük alatt az asztaloknál a versenyek 100%-ban ingyenesek, hogy biztosítsák a helyet. Mások személyes szponzorációt kínálnak, hogy biztosítsák a versenyzést, végső soron a MotoGP-vel való találkozás álma miatt. Maverick Vinales megpróbált dacolni a kért felépülési ütemtervével, és az Osztrák Nagydíj vasárnapjának végéig kitartott, de végül egy Q1-es célpont után kiszállt. A kár a szombaton történt, amikor nem tudta megtenni a kört, amikor a többi Ducati bejutott a Q2-be, és hétfőn, amikor megpróbált Q1 nélkül befutni, ami annak tudható be, hogy a srácnak nem volt jó szombati köre a "csiszolásra". De a legtöbb esetben olyan könnyű Apriliával és Martinnal versenyezni, mivel a tempó elég reálisnak tűnt, és a negyed másodperces hátrány Bezzecchihez képest a Q1-ben teljesen helyénvaló, tekintve, hogy Martin motorérzéke továbbra is nagyon csekély. Az új sprintkísérletet a rajtrács megtartott szakaszára kitett akadályból indította, majd a hétvégén csak peches volt a rajtvonalról való lehajtásnál – sebességhiány miatt lemaradt a következő szakaszról, Jorge Martin a bevezető kerékvetőnél lökte meg, majd a harmadik kanyarban láthatóan gyengítette.

Közvetlenül ezután, Aragóniában az IDEMITSU Honda betöltötte helyét a thai Somkiat Chantra leigazolásával, aki Takaaki Nakagami helyére igazolt. A legújabb 2025-ös MotoGP-s próbálkozás végre sikert aratott, mivel számos más trükkös motoros már zárt. A Ducati, nem sokkal lemaradva, 2026-ig meghosszabbította Francesco Bagnaia szerződését, és megerősítette Fermin Aldeguer legújabb igazolását, aki a következő évben a Gresini Racingnél fog versenyezni. A MotoGP™-rajtrács legújabb vezetője, Johann Zarco rengeteg tapasztalattal rendelkezik az LCR Hondához. A Moto2 Globe-győztes, aki a Yamaha, a KTM, a Ducati és a mai Honda csapataiban is versenyzett, pályafutását a sokoldalúság és a nagy erőfeszítés jellemezte. Miután a legtöbb dobogós helyezést elérte egy győzelem helyett, a srác végül egy fantasztikus győzelemmel bukott meg Ausztráliában 2023-ban, ikonikus hétvégi hátraszaltójával tisztelegve előtte.

A nagydíjon egy igazi kísérletet tett arra, hogy megismételje a legújabb dobogós helyet, mielőtt a tiszta levegőn elkapta volna egy részleges belépő személyiség, miután korábban a vontatásban motorozott – és bevallotta, hogy talán "volt egy kis ideje túlzásba vitte". Nem zavartatva attól, hogy az Aprilia motorja "védelmi üzemmódba" kapcsolt, és akadályozta a próbálkozásukat a Q2-től a nedves pályán szombatig, a Q1 előtt erős ellenfelekkel küzdött, majd jó határeseti vezetőnek tűnt a versenyeken. Ritkán hibáztatták a horogidős időmérő gyenge teljesítményéért – amikor csapdába esett az Alex Marquez/Bagnaia meccsen -, majd a sprinten minden lehetséges cseppet kipréselt, amiről Acosta tudta, hogy Marc Marquez mindig az utolsók között van, és az alapvető versenyben is. A fejlesztőcsapatok és a csapatváltás sokaknak, mások pedig kénytelenek voltak üdvözölni az új pályamenti autószerelőket a garázsukban. Az új 2025-ös MotoGP rajtrácsot felforgathatták, mivel több versenyző is válthatott helyet, vagy teljesen csatlakozhatott a kategóriához. Korábban háromszor is balesetet szenvedett a verseny előtt – és technikai problémái is voltak.